限貨已成為許多物流企業(yè)眼下最為頭痛的事情。濱州物流業(yè)主王某說以前一車就可以搞定的，現(xiàn)在要換好幾車才能把貨拉完，這樣成本上增加了不少，企業(yè)很難盈利。物這樣不僅賺不了錢還面臨著虧本的風(fēng)險。

運輸成本過高、管理體制不完善也是目前物流企業(yè)所面臨的瓶頸。物流企業(yè)和司機現(xiàn)在反應(yīng)最大的問題就是限貨，限貨使物流成本上升。

不超載，司機、物流企業(yè)賺不了錢

據(jù)了解，現(xiàn)在全國范圍內(nèi)，現(xiàn)超載象非常普遍，幾乎到了每車必超的地步。為何貨車司機要頂著超載被罰風(fēng)險?很多司機表示如果不這樣做就賺不了錢還可能虧本。 限貨逐漸被提上日程，讓物流企業(yè)和司機著實很頭痛，以前一車就可以搞定的，由于限貨可能要好幾輛甚至十幾輛車才能裝完，這樣運輸成本上去了，司機和物流企 業(yè)賺到手的更少了。

很多行業(yè)內(nèi)人士也在反應(yīng)，目前物流運輸成本高，包括油費和路橋費，如果不超載，根本沒錢賺。也有物流企業(yè)表示，超載不能提升企業(yè)競爭力，物流企業(yè)最終還是 要練好內(nèi)功，才能在市場生存。濱州物流的貨運班車總站，就是以定時定點定車次發(fā)車，沿途可以在不同地點裝卸，由此可以在不超載的情況下運送更多的貨物，這 種班車總站模式可以吸納市場上的貨運散戶加入。

限貨越來越嚴(yán)，物流配送車輛城區(qū)通行難，也成為物流業(yè)反應(yīng)最強烈的難點之一。一邊是城市交通擁堵的現(xiàn)狀，另一邊是城市配送最后一公里的運輸瓶頸，國家除了在貨車通行政策上繼續(xù)探索之外，一些新的能夠解決這些問題的措施也必須出臺。

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